滿裝(zhuāng)滾子sl1829系列(liè)

有關(guān)軸承極限(xiàn)轉速(sù)的一些(xiē)因(yīn)素:
1、潤滑方式：采用油(yóu)氣或(huò)油霧潤滑(huá)的軸(zhóu)承可以不(bú)間斷(duàn)的對(duì)軸承(chéng)供應微量新潤(rùn)滑油(yóu)，有效(xiào)保證(zhèng)軸承潤(rùn)滑油膜(mó)的厚(hòu)度。而且噴射潤(rùn)滑方式由(yóu)于大量供油，可(kě)以快(kuài)速帶走軸承運行(háng)産生的(de)熱量，提高軸承(chéng)的極限轉(zhuǎn)速。
2、軸(zhóu)承負(fù)荷(hé)：滾動軸(zhóu)承的極限轉速在(zài)在一定的負(fù)荷、潤滑條件下(xià)達到(dào)的較(jiào)高轉(zhuǎn)速，跟軸(zhóu)承類型、尺寸、方向(xiàng)、潤滑(huá)方式、遊(yóu)隙、保持(chí)架結構、冷卻條(tiáo)件、負荷（大(dà)小、種類、方向）等都有(yǒu)很大(dà)關系。提高(gāo)軸承精度(dù)，适當(dāng)調整(zhěng)軸承遊隙(xì)都可(kě)提高(gāo)深溝(gōu)球軸承的極限轉速。
3、預緊(jǐn)力：軸(zhóu)承在安裝時如果預緊力(lì)過大會導緻軸承在(zài)運轉時滾動體(tǐ)與滾(gǔn)道面(miàn)之間(jiān)的接(jiē)觸應力增(zēng)大，發熱(rè)量也(yě)跟着提高(gāo)，進而導(dǎo)緻軸承内(nèi)部預(yù)緊力(lì)進(jìn)一步增(zēng)大，使(shǐ)軸承更容易産(chǎn)生(shēng)磨損，降(jiàng)低極限轉(zhuǎn)速。
4、驅(qū)動方式：軸(zhóu)承的(de)極限轉(zhuǎn)速(sù)會随(suí)着主軸驅動方(fāng)式的(de)不同(tóng)而變(biàn)化，比(bǐ)如當(dāng)采用(yòng)電主軸驅(qū)動時，主軸(zhóu)内(nèi)部發熱(rè)量較(jiào)大，如果同時使用外(wài)筒冷(lěng)卻，會導緻(zhì)軸承(chéng)的内外(wài)圈溫差(chà)變大，增加(jiā)軸承的内部負荷，導(dǎo)緻極限轉速降(jiàng)低；采(cǎi)用外(wài)筒冷(lěng)卻時由(yóu)于軸承(chéng)座的(de)公差配合(hé)不同，軸承(chéng)和軸承座的熱膨脹(zhàng)量不同，外(wài)圈配(pèi)合由(yóu)間隙配合(hé)變成過盈配合，内部預緊力增(zēng)大而(ér)導緻(zhì)極限轉速産生變化(huà)。
5、軸承遊隙的大小：軸(zhóu)承安裝後(hòu)的遊隙為微小的負值時，額定(dìng)壽命是很(hěn)長的(de)，承載能(néng)力和極限轉速這(zhè)時也是很(hěn)高的(de)，不過(guò)因為實際的遊(yóu)隙還要(yào)減去配合的過盈和溫(wēn)差引(yǐn)起(qǐ)的變形(xíng)，這個微小的負(fù)的遊(yóu)隙很難(nán)控(kòng)制，而一(yī)旦遊隙(xì)負的(de)太多額定(dìng)壽命(mìng)将顯(xiǎn)著降(jiàng)低(dī)，所(suǒ)以，目前一(yī)般都是選接近為0的(de)正遊隙。
6、軸(zhóu)承組合：軸(zhóu)承組(zǔ)合時，由于大量(liàng)供油(yóu)，能快(kuài)速帶(dài)走軸(zhóu)承(chéng)産生的(de)熱量，極限轉速(sù)能進(jìn)一(yī)步提高。