滿裝滾(gǔn)子(zǐ)sl1818系列(liè)

軸承(chéng)中振(zhèn)動的産(chǎn)生一般來說(shuō)，滾動(dòng)軸承(chéng)本身(shēn)不産生噪(zào)音。通常(cháng)感覺到(dào)的“軸承(chéng)噪音(yīn)”事(shì)實上(shàng)是軸承直(zhí)接或間接地與周圍(wéi)結構(gòu)産生(shēng)振(zhèn)動的聲(shēng)音效(xiào)應。這(zhè)就是為什(shí)麼許多時候噪(zào)音問題可(kě)被視為涉及到整個(gè)軸承(chéng)應用的振(zhèn)動問題。
（1）因(yīn)加載滾動體數(shù)量變(biàn)化而産生的激(jī)振：當一個(gè)徑向負荷(hé)加載于某(mǒu)個軸(zhóu)承時，其承載負荷(hé)的(de)滾動(dòng)體數量在運行中會(huì)稍(shāo)有(yǒu)變化(huà)，這引(yǐn)起(qǐ)了(le)負荷(hé)方向(xiàng)的偏移。由(yóu)此産生(shēng)的(de)振動(dòng)是不可(kě)避(bì)免的(de)，但可通過(guò)軸向(xiàng)預加(jiā)載(zǎi)來減輕(qīng)，加載于所(suǒ)有滾動體(tǐ)（不适用于(yú)圓柱滾子(zǐ)軸承）。
（2）局部(bù)損壞：由于操作或安裝錯誤，小部分軸承(chéng)滾道和滾動(dòng)體可能(néng)會受(shòu)損。在運行中，滾過(guò)受損的(de)軸承部件(jiàn)會産生特定的(de)振動(dòng)頻率。振(zhèn)動頻率(lǜ)分析(xī)可識别出(chū)受損的軸承部(bù)件。此原理已被(bèi)應用在狀(zhuàng)态監(jiān)測設備，用(yòng)來探(tàn)測軸承(chéng)損壞狀(zhuàng)況(kuàng)。
（3）相關部件的(de)精度(dù)：在(zài)軸承(chéng)圈(quān)與軸(zhóu)承(chéng)座(zuò)或傳動軸之(zhī)間(jiān)密配(pèi)合的(de)情(qíng)況下，軸(zhóu)承圈有可能與相鄰(lín)部件的(de)外(wài)形相配(pèi)合(hé)而變(biàn)形。如果出現變(biàn)形，在(zài)運行中便可能産生(shēng)振動(dòng)。
（4）污染(rǎn)物：如(rú)果(guǒ)在(zài)污染(rǎn)環境中運(yùn)行，雜質可能會(huì)進入軸承并被(bèi)滾動(dòng)體(tǐ)碾(niǎn)壓。産(chǎn)生的振動程(chéng)度(dù)取決(jué)于被碾壓(yā)的雜(zá)質顆粒的(de)數量(liàng)、大小和成分雖(suī)然不會産(chǎn)生典型的頻率(lǜ)形式，但(dàn)可(kě)以聽(tīng)得見(jiàn)一種(zhǒng)擾人(rén)的噪音。
滾動軸(zhóu)承産生噪(zào)音的(de)原因比較複雜(zá)，其一是軸(zhóu)承内(nèi)、外圈配(pèi)合表面(miàn)磨損。由于(yú)這種(zhǒng)磨損(sǔn)，破壞了軸(zhóu)承與殼體、軸承與軸的配(pèi)合關(guān)系，導緻(zhì)軸線偏離了(le)正确的位(wèi)置，在軸在(zài)高速(sù)運動時産(chǎn)生異響。當軸承疲勞(láo)時，其(qí)表(biǎo)面(miàn)金屬(shǔ)剝落，也會使軸(zhóu)承徑向(xiàng)間隙增(zēng)大産生異響。此(cǐ)外，軸承潤滑不(bú)足，形成幹(gàn)摩擦(cā)，以及(jí)軸承破碎等(děng)都會産(chǎn)生異常的聲響。軸承(chéng)磨損(sǔn)松曠(kuàng)後，保(bǎo)持架松(sōng)動損壞(huài)，也會産(chǎn)生異響(xiǎng)。